排名第一辣棉，其輕量化鋼的密度為7.8饺著，而鋁的密度為2.7千雏。傳統(tǒng)汽車的車身占汽車重量的30-40英鎊火的。用高強(qiáng)度鋼代替普通鋼殿膏，可以使重量降低約11％芭商。如果使用鋁合金型材语盈，可以減輕大約40英寸的重量。鋁合金型材在一個(gè)完整的車輛中可以使用500公斤以上赘方，其效果是車輛重量可以減少約40％烧颖。例如，2012年發(fā)布的第四代路虎是路虎系列中首次引入全鋁車身概念窄陡。這一代的路虎比第三代輕了39英寸炕淮，并且已經(jīng)成功地?fù)p失了350公斤。與五個(gè)成年男子的重量損失的汽車泳梆，鋁車身的輕量化好處不言而喻鳖悠，從動(dòng)力性能，燃油經(jīng)濟(jì)性捣睬，和處理性能血洞。

如果提高車身的強(qiáng)度，增加安全理論的強(qiáng)度克蝶，鋁合金型材將略遜于鋼板僻携，但密度低則賦予鋁合金更大的優(yōu)勢(shì)。相同強(qiáng)度的鋼板與鋁合金型材的厚度比為1≤1.4搔肉，而重量比僅為1≤0.5疹返，即鋁合金只需重量的一半即可達(dá)到相同的強(qiáng)度。一般全鋁體用鋁合金板的厚度比普通低碳鋼厚0.2~0.5 mm蓉止。隨著厚度的增加律跺，坯體的抗扭性和抗拉強(qiáng)度均高于高強(qiáng)度鋼。

機(jī)動(dòng)性的提高直接關(guān)系到前兩點(diǎn)溶绢。輕量化可以降低車身的慣性侦镜，提高推力-重量比，在相同的動(dòng)態(tài)水平上大大提高汽車的動(dòng)態(tài)性能劫扶。隨著車身鋼和抗扭性能的提高翠霍，就等于增加了加強(qiáng)拉桿的效果锭吨，從而為懸架的調(diào)整留出了更大的空間，提高了車身的極限寒匙。此外零如，全鋁汽車模型也會(huì)對(duì)底盤懸架進(jìn)行一些優(yōu)化，例如锄弱，很少的鋁車身模型會(huì)使用鋼背考蕾，全鋁懸架部件可以減少?gòu)椈上碌馁|(zhì)量，這將有助于改進(jìn)控制棵癣。

超耐腐蝕鋁本身是不穩(wěn)定的辕翰，容易氧化。但是狈谊，氧化鋁會(huì)在表面形成致密的氧化物層，并牢固地結(jié)合在基體上沟沙，而且穩(wěn)定性很高河劝，形成了對(duì)鋁基體的嚴(yán)密保護(hù)。在潮濕的氣氛中矛紫，保護(hù)層會(huì)變厚赎瞎。但是，由于鋁的表面性質(zhì)和導(dǎo)電性塌或，全鋁車身的涂裝工藝也比較特殊癣吝，需要經(jīng)常更換電泳槽液，成本也會(huì)較高缚形。

更好的塑性体涡，我不得不提到鋁合金可以塑造漂亮的車身表面，如捷豹C型甜脖、D型和美國(guó)汽車E型鋁車身轰窥。今天，它仍然很有美感廊畔，而這種精神的表面造型影其，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)上，鋼是極難制作的贬奢。當(dāng)然乍厉，今天的沖壓和金屬板技術(shù)已經(jīng)使鋼材呈現(xiàn)出復(fù)雜的曲面，甚至是尖銳的彎曲（奧迪是一個(gè)很好的代表）悦追，但仍有許多汽車需要考慮設(shè)計(jì)凹蜈，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中選擇鋁合金材料，但這已經(jīng)在車身板的范圍內(nèi)炉媒，與處理好車身踪区。